Αλλάζουν οι Σέρρες - Αναπλάσεις οδικών αξόνων 5,5 εκατ. ευρώ.
Υπεγράφη η σύμβαση κατασκευής του έργου.
Με την υπογραφή της σχετικής σύμβασης από τον Δήμαρχο Σερρών κ. Πέτρο Αγγελίδη και τον εκπρόσωπο της αναδόχου εταιρείας «ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΑΤΕ» κ. Χρύσανθου Κτενίδη , χθες (2-1-2012) στο Δημαρχείο ανοίγει ο δρόμος για την κατασκευή του έργου των Ολοκληρωμένων Αστικών Αναπλάσεων.
Η πόλη των Σερρών αλλάζει, αναβαθμίζεται όσο ποτέ άλλοτε η ποιότητα ζωής και διευκολύνεται η καθημερινότητα του πολίτη.
Τα παραπάνω διασφαλίζονται με τις ολοκληρωμένες αστικές αναπλάσεις οδικών αξόνων των Σερρών, έργο για την υλοποίηση του οποίου έχουν εγκριθεί 5.550.000 ευρώ και αφορά κεντρικές οδούς.
Συγκεκριμένα, τους άξονες Βασιλέως Βασιλείου-Εθνικής Αντίστασης, Μεγ. Αλεξάνδρου, Αν. Θράκης-πεζόδρομο Τικοπούλου, Λεωνίδα Παπαπαύλου, Κωνσταντινουπόλεως, 20ης Σεπτεμβρίου, Ανδριανουπόλεως, τον πεζόδρομο Βουρλών και μία πάροδο-πεζόδρομο στο ΟΠ 215α.
Τα έργα που θα γίνουν περιλαμβάνουν διαπλατύνσεις πεζοδρομίων, πρόσβαση των ατόμων με ειδικές ανάγκες με ράμπες και ειδικές λωρίδες για τυφλούς και ειδικότερα εξωραϊσμό των κεντρικών χώρων με δενδροφυτεύσεις και καθιστικά.
Να σημειωθεί ότι η πρόταση για τις ολοκληρωμένες αστικές αναπλάσεις κατατέθηκε στις 10 Φεβρουαρίου 2010, ενώ ακολούθησαν άλλες δύο αιτήσεις, τον Αύγουστο και το Νοέμβριο 2010.
Αυτή η τελευταία αίτηση χρηματοδότησης εγκρίθηκε το Δεκέμβριο του ίδιου χρόνου, ενώ μετά τη δραστηριοποίηση της δημοτικής αρχής για την επίσπευση των διαδικασιών, εγκρίθηκε στις 24 Ιουνίου 2011 και η άδεια δημοπράτησης.
Στόχος του έργου είναι η αναβάθμιση του δομημένου περιβάλλοντος της πόλης των Σερρών δίνοντας βαρύτητα στις οδούς πρόσβασης προς την ευρύτερη περιοχή του κέντρου, αλλά και ταυτόχρονα στη σύνδεση του κέντρου με τα αξιόλογα φυσικά στοιχεία της πόλης (Κοιλάδα Αγίων Αναργύρων).
Οι παρεμβάσεις θα οδηγήσουν στη βελτίωση της ποιότητας ζωής στην περιοχή, όχι μόνο από αισθητικής άποψης αλλά και των λειτουργικών χαρακτηριστικών της.
Επίσης, στη βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης της πεζή κυκλοφορίας, στην ενθάρρυνση της χρήσης ποδηλάτου, στη βελτιστοποίηση της χρήσης του υπόλοιπου οδικού δικτύου, στην αποτροπή της διαμπερούς κυκλοφορίας και τέλος στην τόνωση της τοπικής αγοράς.
Ταυτόχρονα, διασφαλίζεται μια αλυσίδα ανεμπόδιστης πρόσβασης στο εμπορικό, διοικητικό και ψυχαγωγικό κέντρο αλλά και στις ιδιαιτέρου φυσικού κάλλους περιοχές, για όλες τις πληθυσμιακές ομάδες και ιδιαιτέρα για τα ΑμεΑ , θέτοντας τη βάση και την αρχή για τη δημιουργία ενός «προσβάσιμου» Δήμου.
Το ιστορικό κι εμπορικό κέντρο καθίσταται πλέον πιο ελκυστικό για όλους, κυρίως για τους τουρίστες και τους επισκέπτες κάθε είδους.
Το αστικό πράσινο-με την παράλληλη αξιοποίηση και των πρώην στρατοπέδων-ανανεώνεται, εμπλουτίζεται και, το σημαντικότερο δημιουργούνται ενιαίες λωρίδες πρασίνου κατά μήκος των οδών, προσφέροντας έτσι στους μόνιμους κατοίκους, ιδιοκτήτες καταστημάτων και διερχόμενους κατάλληλο μικροκλίμα και συνθήκες άνεσης.
Σημαντικό χαρακτηριστικό της πρότασης αποτελεί η ασφάλεια των πεζών η οποία επιτυγχάνεται με τη διαγράμμιση όλων των διαβάσεων, ειδικών διαπλατύνσεων στις διασταυρώσεις, τοποθέτηση κιγκλιδωμάτων ή κολωνακίων (στους ποδηλατοδρόμους), τοποθέτηση αντιθαμβωτικών πετασμάτων και οδηγού τυφλών.
Είναι φανερό ότι το σπουδαίο αυτό έργο θα αλλάξει για πάντα τη ζωή του σερραϊκού λαού, καθώς αφορά τον κύριο αστικό ιστό της πόλης, στον οποίο συγκεντρώνεται καθημερινά ο κύριος όγκος πεζών και οχημάτων.
Παράλληλα, με τις σταθμεύσεις και τις φορτοεκφορτώσεις σε εσοχές, την επιλογή διαφορετικών υλικών και τις παρεμβάσεις στις διασταυρώσεις παρέχονται ακόμη πιο ασφαλείς μετακινήσεις για όλους.
Τέλος, το σημαντικότερο αποτέλεσμα της ανάπλασης αυτής είναι η συνολική αισθητική αναβάθμιση της πόλης των Σερρών που θα αντικατοπτρίζει και τον σύγχρονο χαρακτήρα της.
(Προς ενημέρωση)
Ολοκληρωμένες Αστικές Αναπλάσεις Οδικών Αξόνων
Τεχνική Περιγραφή
Το έργο αφορά τους παρακάτω οδικούς άξονες της πόλης των Σερρών:
Α. Οδικός Άξονας Β. Βασιλείου-Εθν. Αντίστασης-Β. Οδικός Άξονας Μ. Αλεξάνδρου (από ΟΠ 65 έως πλατεία εμπορείου ΟΠ 80)-Γ. Οδικός Άξονας Αν. Θράκης και πεζόδρομος Τικοπούλου (από ΟΠ 222 πλατεία εμπορείου ΟΠ 215α)-Δ. Οδός Παπαπαύλου-Ε. Οδός Κωνσταντινουπόλεως-Ζ. Οδός 20ης Σεπτεμβρίου-Η. Η οδός Ανδριανουπόλεως και ο πεζόδρομος Βουρλών καθώς και η πάροδος πεζόδρομος στο ΟΠ215α.
Η επιλογή όλων των προαναφερόμενων οδικών αξόνων έγινε με βάση το ΓΠΣ της πόλης των Σερρών και τη σχετική κυκλοφοριακή μελέτη. Άλλα βασικά στοιχεία που καθόρισαν την επιλογή αυτή ήταν ο κυκλοφοριακός φόρτος, η στάθμη εξυπηρέτησης των πεζοδρομίων, οι χρήσεις γης (εμπορικά καταστήματα, κατοικία) και η παλαιότητα των υπαρχόντων πεζοδρομίων.
Οι παρεμβάσεις αφορούν κυρίως στην ανακατασκευή και διαπλάτυνση των πεζοδρομίων, με έμφαση στον εμπλουτισμό του πρασίνου και την ασφαλή μετακίνηση των πεζών και των ΑμΕΑ.
Για τους λόγους αυτούς τοποθετείται «οδηγός τυφλών» σε όλο το μήκος της
παρέμβασης και ανακατασκευάζονται οι ράμπες ώστε να έχουν κατάλληλες κλίσεις,
επαρκείς διαστάσεις και αντιολισθηρή επένδυση. Επίσης στον άξονα Α, στο τμήμα της οδού Β. Βασιλείου (από το ΟΠ7-πλατεία ΙΚΑ )δημιουργείται ποδηλατόδρομος διπλής κυκλοφορίας. Οι «ελεύθερες ζώνες διέλευσης πεζών» έχουν ελεύθερο πλάτος κατ' ελάχιστο 1,50 μέτρα. Σε πολλά σημεία δημιουργούνται θύλακες στάθμευσης και
φορτοεκφόρτωσης.
Τα παραδοτέα του πρώτου υποέργου αποτελούν οι ολοκληρωμένες αστικές αναπλάσεις στις συγκεκριμένες οδούς δημιουργώντας ένα βιώσιμο εμπορικό, ψυχαγωγικό και διοικητικό κέντρο, προσβάσιμο σε όλους, συμβάλλοντας έτσι και στην τόνωση της αγοράς, αλλά και της γενικότερης ανάπτυξης.
Τα παραδοτέα του δεύτερου υποέργου αποτελούν το υπογειωμένο δίκτυο ΔΕΗ σε όσες οδούς παρέμβασης ή τμήματα αυτών δεν ήταν ήδη υπογειωμένο.
Εγκρίθηκαν 5.672.500 ? για αστικές αναπλάσεις.
Οι επεμβάσεις αισθητικής ανάπλασης θ' αλλάξουν όψη στις οδούς Βασ. Βασιλείου, Εθν. Αντίστασης, Λ. Παπαπαύλου, Κωνσταντινουπόλεως, 20ης Σεπτεμβρίου, Μ. Αλεξάνδρου, Αν. Θράκης, Αδριανουπόλεως και πεζοδρόμου Βουρλών.
Εγκρίθηκε (στις 17/12/2010) η πρόταση για χρηματοδότηση της πράξης «Ολοκληρωμένες αστικές αναπλάσεις οδικών αξόνων του Δήμου Σερρών», συνολικού ύψους 5.671.500 ?, στα πλαίσια της πρόσκλησης 29 του Ε.Π. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ-ΘΡΑΚΗΣ για ¨Ολοκληρωμένες αστικές αναπλάσεις ευρείας κλίμακας¨.
Η συγκεκριμένη πράξη αφορά επεμβάσεις ανάπλασης των οδών Βασιλέως Βασιλείου, Εθνικής Αντίστασης, Παπαπαύλου, Κωνσταντινουπόλεως, 20ης Σεπτεμβρίου, Μεγάλου Αλεξάνδρου και Ανατολικής Θράκης, Ανδριανουπόλεως και πεζοδρόμου Βουρλών.
Ριζικό «λίφτινγκ»
Οι επεμβάσεις αυτές αφορούν διαπλατύνσεις πεζοδρομίων, δημιουργία ποδηλατοδρόμου στην οδό Βασιλέως Βασιλείου, δημιουργία λωρίδων πρασίνου αλλά και συμπλεγμάτων νησίδων, κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, δημιουργία τοπικών διαπλατύνσεων στις διασταυρώσεις και τοποθέτηση κιγκλιδωμάτων, δημιουργία θυλάκων στάθμευσης - φορτοεκφόρτωσης και δημιουργία κυκλικού κόμβου στη διασταύρωση Εθν. Αντίστασης- Χατζηπανταζή.
Όλες οι εργασίες ανακατασκευής ακολουθούν τις συγκεκριμένες προδιαγραφές του ΥΠΕΧΩΔΕ, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η δυνατότητα πρόσβασης των ΑμεΑ, με τη δημιουργία Ελεύθερης Ζώνης Όδευσης Πεζών όπου οποιαδήποτε εξυπηρέτηση (σήμανση, φύτευση, αστικός εξοπλισμός) τοποθετείται εκτός αυτής. Για τον ηλεκτροφωτισμό των πεζοδρομίων λαμβάνονται υπόψη οι αρχές της εξοικονόμησης ενέργειας και αποξηλώνονται οι παλιές ενεργοβόρες εγκαταστάσεις εορταστικού φωτισμού. Τέλος υπογειώνεται το εναέριο δίκτυο της ΔΕΗ, απελευθερώνοντας τον οπτικό ορίζοντα και βελτιώνοντας την αισθητική του τοπίου.
Τα υλικά που επιλέχθηκαν
Τα υλικά που επιλέχθηκαν για τις παραπάνω παρεμβάσεις είναι κυρίως φυσικά υλικά, με αντοχή, διάρκεια στο χρόνο αλλά και σύμφωνα με τη σύγχρονη αισθητική. Ο σχεδιασμός σχετικά με τις φυτοκομικές παρεμβάσεις είναι ολοκληρωμένος λαμβάνοντας υπόψη όλες τις παραμέτρους (φυσικό έδαφος, νερό, αέρας, κλίμα) αλλά και τη σκοπιμότητα (αισθητική, δροσιά, σκίαση, ηχορύπανση, αντιμετώπιση της αέριας ρύπανσης) εξασφαλίζοντας έτσι τη βιωσιμότητα αλλά και το καλύτερο αποτέλεσμα του εγχειρήματος. Το αστικό πράσινο ανανεώνεται, εμπλουτίζεται και, το σημαντικότερο δημιουργούνται ενιαίες λωρίδες πρασίνου κατά μήκος των οδών, προσφέροντας έτσι στους μόνιμους κατοίκους, ιδιοκτήτες καταστημάτων και διερχόμενους κατάλληλο μικροκλίμα και συνθήκες άνεσης.
Ασφάλεια των πεζών
Σημαντικό χαρακτηριστικό της πρότασης αποτελεί η ασφάλεια των πεζών η οποία επιτυγχάνεται με τη διαγράμμιση όλων των διαβάσεων, ειδικών διαπλατύνσεων στις διασταυρώσεις, τοποθέτηση κιγκλιδωμάτων ή κολωνακίων (στους ποδηλατοδρόμους), τοποθέτηση αντιθαμβωτικών πετασμάτων και οδηγού τυφλών.
Στόχος του έργου είναι η αναβάθμιση του δομημένου περιβάλλοντος της πόλης των Σερρών δίνοντας βαρύτητα στις οδούς πρόσβασης στην ευρύτερη περιοχή του κέντρου αλλά και ταυτόχρονα στη σύνδεση του κέντρου με τα αξιόλογα φυσικά στοιχεία της πόλης (Κοιλάδα Αγίων Αναργύρων).
Οι παρεμβάσεις στοχεύουν στη βελτίωση της ποιότητας ζωής στην περιοχή όχι μόνο από αισθητικής άποψης αλλά και από άποψη λειτουργικών της χαρακτηριστικών, στη βελτίωση του επιπέδου εξυπηρέτησης της πεζή κυκλοφορίας, στην ενθάρρυνση της χρήσης ποδηλάτου, στη βελτιστοποίηση της χρήσης του υπόλοιπου οδικού δικτύου, στην αποτροπή της διαμπερούς κυκλοφορίας και, τέλος στην τόνωση της τοπικής αγοράς.
Ταυτόχρονα, διασφαλίζεται μια αλυσίδα ανεμπόδιστης πρόσβασης στο εμπορικό, διοικητικό και ψυχαγωγικό κέντρο αλλά και στις ιδιαιτέρου φυσικού κάλλους περιοχές, για όλες τις πληθυσμιακές ομάδες και ιδιαιτέρα για τα ΑμεΑ , θέτοντας τη βάση και την αρχή για τη δημιουργία ενός «προσβάσιμου» Δήμου.
ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
1.ΓΕΝΙΚΑ
1.1. Σχεδιασμός- περιοχή μελέτης
Το έργο αυτό αφορά τους παρακάτω οδικούς άξονες της πόλης των Σερρών (συνημμένο σχέδιο γενικής διάταξης):
Α. Οδικός Άξονας Β. Βασιλείου-Εθν. Αντίστασης
Β. Οδικός Άξονας Μ. Αλεξάνδρου (από ΟΠ 65 έως πλατεία εμπορείου ΟΠ 80)
Γ. Οδικός Άξονας Αν. Θράκης και πεζόδρομος Τικοπούλου (από ΟΠ 222 πλατεία εμπορείου ΟΠ 215α).
Δ. Οδός Παπαπαύλου
Ε. Οδός Κωνσταντινουπόλεως
Ζ. Οδός 20ης Σεπτεμβρίου
Η. Η οδός Ανδριανουπόλεως και ο πεζόδρομος Βουρλών καθώς και η πάροδος-πεζόδρομος στο ΟΠ215α.
Η επιλογή όλων των προαναφερόμενων οδικών αξόνων έγινε με βάση το ΓΠΣ της πόλης των Σερρών και τη σχετική κυκλοφοριακή μελέτη. Άλλα βασικά στοιχεία που καθόρισαν την επιλογή αυτή ήταν ο κυκλοφοριακός φόρτος, η στάθμη εξυπηρέτησης των πεζοδρομίων, οι χρήσεις γης (εμπορικά καταστήματα, κατοικία) και η παλαιότητα των υπαρχόντων πεζοδρομίων.
Γενικά, εφαρμόσθηκε η σχετική νομοθεσία για την ασφαλή κίνηση των ΑΜΕΑ με κατασκευή ραμπών και τοποθέτηση οδηγού τυφλών. Παράλληλα, οριοθετήθηκε σαφώς το πράσινο και μελετήθηκε ποδηλατόδρομος διπλής κατεύθυνσης στο άξονα Α, όπως προβλέπεται στη σχετική κυκλοφοριακή μελέτη.
Ο άξονας Β συνδέει σημαντικά σημεία της πόλης όπως η πλατεία Εμπορείου που αποτελεί κομβικό σημείο για κάθε μετακίνηση, με την Ε.Ο Σερρών - Δράμας και με τον άξονα της οδού Α. Θράκης που οδηγεί στην παλιά περιφερειακή οδό.
Οι υπόλοιποι δρόμοι συνδέουν μεταξύ τους προηγούμενους άξονες Α και Β και δημιουργούν ένα διακριτό σύνολο παρεμβάσεων στον αστικό ιστό.
1.2. Τεχνικά χαρακτηριστικά.
Η συνολική επιφάνεια των προτεινόμενων παρεμβάσεων ανέρχεται σε 24.000,00 τμ. περίπου
Αναλυτικότερα:
. . Στον οδικό άξονα Α1, διαμορφώνονται 6.671.00 τ.μ.
. . Στον οδικό άξονα Α2, διαμορφώνονται 4.702,59 τ.μ.
. . Στον οδικό άξονα Β, διαμορφώνονται 4.816,81 τ.μ.
. . Στον οδικό άξονα Γ, διαμορφώνονται 2.707,611 τ.μ.
. . Στον οδικό άξονα Δ, διαμορφώνονται 1.296,19 τ.μ.
. . Στον οδικό άξονα Ε, διαμορφώνονται 1.506,19 τ.μ.
. . Στον οδικό άξονα Ζ, διαμορφώνονται 1.488,19 τ.μ.
. . Στον οδικό άξονα Η, διαμορφώνονται 1.081,57 τ.μ.
ΣΥΝΟΛΟ= 24.270.15 τ.μ.
Οι παρεμβάσεις αφορούν κυρίως στην ανακατασκευή και διαπλάτυνση των πεζοδρομίων, με έμφαση στον εμπλουτισμό του πρασίνου και την ασφαλή μετακίνηση των πεζών και των ΑμΕΑ.
Για τους λόγους αυτούς τοποθετείται «οδηγός τυφλών» σε όλο το μήκος της παρέμβασης και ανακατασκευάζονται οι ράμπες ώστε να έχουν κατάλληλες κλίσεις, επαρκείς διαστάσεις και αντιολισθηρή επένδυση.
Επίσης στον άξονα Α, στο τμήμα της οδού Β. Βασιλείου (από το ΟΠ7 -πλατεία ΙΚΑ) δημιουργείται ποδηλατόδρομος διπλής κυκλοφορίας. Οι «ελεύθερες ζώνες διέλευσης πεζών» έχουν ελεύθερο πλάτος κατ' ελάχιστο 1,50 μέτρα
Σε πολλά σημεία δημιουργούνται θύλακες στάθμευσης και φορτοεκφόρτωσης.
Α 1. Οδικός άξονας οδών Β. Βασιλείου.
Η ανάπλαση του άξονα αυτού περιλαμβάνει όλη την οδό Β. Βασιλείου (ΟΠ7-ΟΠ30).
Το εγκεκριμένο πλάτος των οδών αυτών είναι 20,00 μέτρα και το πλάτος των υφιστάμενων πεζοδρομίων είναι περίπου 4,00 μέτρα. Σήμερα, η κίνηση των οχημάτων γίνεται σε μία κατεύθυνση (από Ε. Αντίστασης προς Βενιζέλου) και με δύο λωρίδες κυκλοφορίας. Σε όλο το μήκος της οδού υπάρχει αμφίπλευρη ελεγχόμενη στάθμευση.
Με την προτεινόμενη σχεδίαση του άξονα αυτού τα πεζοδρόμια αποκτούν συνολικό πλάτος 6,00 μέτρων και η κυκλοφορία των οχημάτων συνεχίζει να γίνεται σε μία κατεύθυνση και σε δύο λωρίδες κυκλοφορίας πλάτους 4,00 μέτρων. Στην πλευρά των πολυγώνων ΟΠ8 έως ΟΠ 30 στο ύψος του πεζοδρομίου (στάθμη+0,15 μ.), δημιουργείται ποδηλατόδρομος διπλής κυκλοφορίας και πλάτους 2,00 μέτρων. Εκτός από τον υψομετρικό διαχωρισμό του από την λωρίδα κυκλοφορίας των οχημάτων, ο ποδηλατόδρομος διαχωρίζεται επίσης από την πλευρά του οδοστρώματος και με μία ζώνη προστασίας ποδηλάτη πλάτους 0,50 μέτρων.
Σε κάθε οικοδομικό πολύγωνο δημιουργείται θύλακας στάθμευσης-φορτοεκφόρτωσης μήκους 12,00-18,00 μ. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές, το πλάτος του θύλακα στην πλευρά της οδού όπου δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος είναι 3,00 ενώ εκεί που υπάρχει ποδηλατόδρομος είναι 2,40.
Σε όλες τις ανισοσταθμίες ο ποδηλατόδρομος αλλάζει επίπεδο με διαμόρφωση κατάλληλης ράμπας. Επίσης σε όλο το μήκος του έχει διακριτό χρώμα για λόγους ασφαλείας. Το υλικό επίστρωσης είναι έγχρωμο ασφαλτικό τόσο για λόγους ασφαλείας όσο και για λόγους αισθητικής και άνεσης αφού εκτός των άλλων το υλικό παρέχει και επαρκή ελαστικότητα.
Όλες οι εσοχές για την φορτοεκφόρτωση και την στάση των λεωφορείων επιστρώνονται με διαφορετικό υλικό (γρανιτικός κυβόλιθος) και διαχωρίζονται έτσι από την λωρίδα κυκλοφορίας. Σε όλες τις εσοχές δημιουργείται τοπική υψομετρική διαφοροποίηση από τη λωρίδα κυκλοφορίας των οχημάτων. Γενικά υπάρχει πλήρης οριοθέτηση των διαδρόμων κίνησης οχημάτων, πεζών και ποδηλατών.
Ο ελεύθερος χώρος διέλευσης των πεζών είναι κατά μέσο όρο 2,00 μέτρα και τοπικά μόνο μειώνεται στα τμήματα που υπάρχουν στάσεις λεωφορείων και φορτοεκφόρτωση. Σε καμία περίπτωση όμως δεν είναι μικρότερος από 1,50 μέτρο.
Εντός του πεζοδρομίου και σε απόσταση περίπου 0,50 μέτρο από κάθε εμπόδιο αλλά και την ρυμοτομική γραμμή τοποθετείται ειδική επίστρωση «οδηγός τυφλών» σύμφωνα με τις προδιαγραφές.
Τέλος, στην περιοχή της πλατείας Δήμητρας όπου η σήμερα υπάρχει μία μικρή νησίδα, δημιουργείται κατάλληλος θύλακας πρασίνου, ο οποίος διαχωρίζει παράλληλα και τις κινήσεις των οχημάτων στην οδό Β. Βασιλείου και Βασ. Ηρακλείου με μόνιμο και διακριτό τρόπο και όχι με προσωρινές κατασκευές όπως γίνεται σήμερα.
Α 2. Οδικός άξονας οδού Εθνικής Αντίστασης.
Η οδός Ε. Αντίστασης αποτελεί προέκταση του άξονα Α1 ( οδός Β. Βασιλείου). Το πλάτος της οδού αυτής είναι 14,00 μέτρα.Η κίνηση των οχημάτων γίνεται σε μία κατεύθυνση (προς την οδό Β. Βασιλείου) με μία λωρίδα πλάτους 6,50 μέτρων, ενώ μπροστά στην πλατεία του ΙΚΑ , όπου συμβάλλει στην οδό Β. βασιλείου διευρύνεται και δημιουργούνται δύο λωρίδες κυκλοφορίας 4,00 μέτρων η κάθε μία με ίδια κατεύθυνση. Τα πεζοδρόμια έχουν πλάτος 7,50 μέτρα περίπου, ενώ δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος.
Στη συμβολή των οδών Ε. Αντίστασης και Χατζηπανταζή (ΟΠ 50 και ΟΠ 51) προτείνεται η κατασκευή ενός round about με ακτίνα 15,00 μέτρα, γύρω από το οποίο όλο το οδόστρωμα θα επενδυθεί με γρανιτικό υλικό ώστε να δημιουργούνται συνθήκες ήπιας κυκλοφορίας.
Επίσης, όλες οι διαβάσεις στον κύριο άξονα υποδεικνύονται με διαγράμμιση ενώ σε όλες τις οδούς που συμβάλλουν στον κύριο άξονα οι διαβάσεις κατασκευάζονται με γρανιτικό υλικό basalt και συννεφόπετρα (εναλλάξ).
Β. Οδικός Άξονας Μ. Αλεξάνδρου (από ΟΠ 65 έως πλατεία εμπορείου ΟΠ 80) .
Το πλάτος της οδού Μ. Αλεξάνδρου κυμαίνεται από 14,00 μέτρα στο ΟΠ80 (πλατεία Εμπορίου) έως 18,00 μέτρα που είναι σε όλο το υπόλοιπο μήκος της. Σήμερα η οδός από την πλατεία Εμπορίου έως την οδό Φιλίππου είναι μονόδρομος (άνοδος), ενώ στο υπόλοιπο τμήμα της είναι αμφίδρομης κίνησης με μία λωρίδα ανά κατεύθυνση και αμφίπλευρη στάθμευση.
Η οδός αυτή διαμορφώνεται επίσης με δύο λωρίδες κυκλοφορίας οχημάτων πλάτους 4,00 μέτρων η κάθε μία, ενώ διατηρείται ο τρόπος κίνησης των οχημάτων όπως γίνεται σήμερα. Η φύτευση γίνεται σε παρτέρια πλάτους 2,40 μέτρων. Η ελεύθερη λωρίδα όδευσης πεζών είναι γενικά 2,50 με 3,00 μέτρα. Στο ύψος του ΟΠ 87 ενσωματώνεται στο υπάρχον πάρκο τμήμα της οδού Ορφέως, όπως ορίζεται στο ΓΠΣ. Επίσης, στη συμβολή των οδών Μ. Αλεξάνδρου και Φιλίππου δημιουργείται διεύρυνση της διαχωριστικής νησίδας και γίνεται εγκατάσταση πρασίνου. Στο ίδιο τμήμα δημιουργείται επίσης διαχωριστική νησίδα με λωρίδα αριστερής στροφής.
Σημειώνεται ότι στον άξονα αυτό δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος. Επίσης σε όλο το μήκος της παρέμβασης τοποθετείται οδηγός τυφλών.
Σε όλες τις διαβάσεις τα κράσπεδα «βυθίζονται» και δημιουργούνται ράμπες ΑΜΕΑ.
Γ. Οδικός Άξονας Α. Θράκης και πεζόδρομος Τικοπούλου (από ΟΠ 222 πλατεία εμπορείου ΟΠ 215α).
Η οδός αυτή έχει πλάτος 14,00 μέτρα και η κίνηση σε αυτή σήμερα γίνεται αμφίδρομα.
Η ανάπλαση του άξονα αυτού από την πλατεία Εμπορείου έως την συμβολή της οδού με την οδό Α. Αργυρού (πριν την διασταύρωση) συμπεριλαμβάνει την διαπλάτυνση των πεζοδρομίων, την κατασκευή, κατά διαστήματα θέσεων φορτοεκφόρτωσης μήκους 12,00 μέτρων και εσοχές στάθμευσης πλάτους 2,20 μέτρων.
Η κίνηση των οχημάτων γίνεται αμφίδρομα σε μία λωρίδα ανά κατεύθυνση πλάτους 3,40 μέτρων.
Στις διασταυρώσεις του άξονα αυτού με τις οδούς που συμβάλλουν, δημιουργούνται τοπικές διαπλατύνσεις των πεζοδρομίων και νησίδες πρασίνου από όπου γίνεται και η διέλευση των πεζών.
Η ζώνη ελεύθερης όδευσης των πεζών είναι παντού κατ' ελάχιστο 2,70 μέτρα. Εντός της ζώνης αυτής τοποθετείται και ο οδηγός τυφλών με τους περιορισμούς που προαναφέρθηκαν. Στον άξονα αυτό δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος.
Επίσης, διαμορφώνεται ο πεζόδρομος της οδού Τικοπούλου, πλάτους 8,00 μέτρων και μήκους περίπου 70,00 μέτρων, ο οποίος διασταυρώνεται με την οδό Αν. Θράκης μεταξύ των ΟΠ 219α και ΟΠ219β.
Για την διαμόρφωσή του δημιουργείται στην είσοδό του ισόπεδη διάβαση πεζών με ράμπες ανόδου και καθόδου για τα οχήματα έκτακτης ανάγκης με τα υλικά που επιλέχθηκαν και σε όλες τις υπόλοιπες. Στον πεζόδρομο διαστρώνονται γρανιτικές πλάκες τύπου citro στο ήδη υπάρχον υπόβαθρο από σκυρόδεμα.
Δ. Οδός Παπαπαύλου
Η οδός αυτή έχει πλάτος 14,00 μέτρα και η κίνηση σε αυτή σήμερα γίνεται σε μία κατεύθυνση από την συμβολή με την πλατεία Εμπορείου έως την οδό Ε. Αντίστασης. Αυτό είναι και το τμήμα της οδού που περιλαμβάνεται στην παρούσα μελέτη.
Γενικά, ανακατασκευάζονται τα πεζοδρόμια με νέα υλικά, όμοια με αυτά των προηγούμενων αξόνων. Η κίνηση των οχημάτων γίνεται όπως και σήμερα σε μία κατεύθυνση με πλάτος λωρίδας κυκλοφορίας 4,80 μέτρα. Προβλέπεται επίσης, παράπλευρη στάθμευση των οχημάτων, πλάτους 2,20 μέτρων μόνο στην μία πλευρά του οδοστρώματος.
Η ελεύθερη λωρίδα όδευσης πεζών κυμαίνεται από 3,30 έως 3,35 μέτρα. Εντός της ζώνης αυτής τοποθετείται και ο οδηγός τυφλών. Στο τμήμα αυτό δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος.
Ε. Οδός Κωνσταντινουπόλεως.
Η οδός αυτή έχει πλάτος 12,00 μέτρα και η κίνηση σε αυτή σήμερα γίνεται σε μία κατεύθυνση από την συμβολή με την οδό Ε. Αντίστασης έως την πλατεία Εμπορείου. Αυτό είναι και το τμήμα της οδού που περιλαμβάνεται στην παρούσα μελέτη. Η οδός αυτή αποτελεί σήμερα μαζί με την προαναφερόμενη οδό Παπαπαύλου ένα ζεύγος μονοδρόμων. Η λειτουργία αυτή διατηρείται και μετά τις παρεμβάσεις που προτείνονται στη μελέτη.
Γενικά, ανακατασκευάζονται τα πεζοδρόμια με νέα υλικά, όμοια με αυτά των προηγούμενων αξόνων. Η κίνηση των οχημάτων γίνεται όπως και σήμερα σε μία κατεύθυνση με πλάτος λωρίδας κυκλοφορίας 3,20 μέτρα. Προβλέπεται επίσης, στάθμευση των οχημάτων σε εσοχές, πλάτους 2,20 μέτρων μόνο εκατέρωθεν του οδοστρώματος. Κατά περίπτωση η στάθμευση αντικαθίσταται από εσοχές για φορτοεκφόρτωση ή στάση λεωφορείου.
Η ελεύθερη λωρίδα όδευσης πεζών είναι 2,20 μέτρα σε κάθε πλευρά των πολυγώνων. Εντός της ζώνης αυτής τοποθετείται και ο οδηγός τυφλών. Στο τμήμα αυτό δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος.
Ζ. Οδός 20ης Σεπτεμβρίου.
Η οδός αυτή πλάτους 12,00 μέτρων ενώνει του δύο βασικούς άξονες, Α. (Οδικός Άξονας Β. Βασιλείου-Εθν. Αντίστασης) και Β. (Οδικός Άξονας Μ. Αλεξάνδρου) που περιλαμβάνονται στην παρούσα μελέτη και γενικότερα, μαζί με το ζεύγος μονοδρόμων που προαναφέρθηκε ολοκληρώνεται ο σχεδιασμός και δίνεται μια συνέχεια στην κίνηση πεζών και οχημάτων.
Γενικά, ανακατασκευάζονται τα πεζοδρόμια με νέα υλικά, όμοια με αυτά των προηγούμενων αξόνων. Η κίνηση των οχημάτων γίνεται όπως και σήμερα σε μία κατεύθυνση με πλάτος λωρίδας κυκλοφορίας 3,20 μέτρα. Προβλέπεται επίσης, στάθμευση των οχημάτων σε εσοχές, πλάτους 2,20 μέτρων μόνο εκατέρωθεν του οδοστρώματος. Κατά περίπτωση η στάθμευση αντικαθίσταται από εσοχές για φορτοεκφόρτωση.
Η ελεύθερη λωρίδα όδευσης πεζών κυμαίνεται από 2,30 έως 4,30 μέτρα. Εντός της ζώνης αυτής τοποθετείται και ο οδηγός τυφλών. Στο τμήμα αυτό δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος.
Η. Η οδός Ανδριανουπόλεως και ο πεζόδρομος Βουρλών καθώς και η πάροδος-πεζόδρομος στο ΟΠ215α.
Το σύνολο των δρόμων αυτών, μαζί με το οδικό άξονα της οδού Α. Θράκης περικλείουν το μουσουλμανικό τέμενος «Τζιντζιρλί τζαμί». Με την ανάπλαση των περιμετρικών αυτών δρόμων αναδεικνύεται το μνημείο και δημιουργείται ένας «θύλακας» αρχαιολογικού ενδιαφέροντος.
Η υλοποίηση επίσης των χαρακτηρισμένων πεζοδρόμων της οδού Βουρλών και της αντίστοιχης ανώνυμης παρόδου συμβάλλουν ακόμη περισσότερο προς το σκοπό αυτό. Η επιλογή των υλικών ακολουθεί τον γενικότερο σχεδιασμό ενώ ειδικά στην πάροδο πλάτους 3,00 μέτρων τοποθετείται βοτσαλωτή τσιμεντόπλακα με διαστάσεις 40*40, με μπορντούρες από γρανιτικές πλάκες τύπου citro.
Στην οδό Ανδριανουπόλεως με πλάτος 12,00 μέτρα δημιουργείται θύλακας παράπλευρης στάθμευσης από τη μία πλευρά του δρόμου. Η κυκλοφορία των οχημάτων γίνεται σε μία λωρίδα ανά κατεύθυνση πλάτους 3,00 μέτρων.
Ο πεζόδρομος της οδού Βουρλών αλλά και η πάροδός της εμπλουτίζονται με φύτευση και επενδύονται με τα υλικά που επιλέχθηκαν γενικότερα στη μελέτη. Η είσοδος και η έξοδος των οχημάτων όταν καταστεί ανάγκη γίνεται με ανισόπεδη διάβαση.
1.3. Επιλογή υλικών
Η επιλογή των υλικών έγινε με βάση την αισθητική τελειότητα, την αντοχή και την διάρκεια στο χρόνο, καθώς και το σύγχρονο χαρακτήρα της πόλης. Κυρίως όμως δόθηκε βαρύτητα στην περιβαλλοντική αναβάθμιση του αστικού τοπίου με όρους οικολογικούς.
Αυτό επιτυγχάνεται με τη επιλογή φυσικών υλικών που συμβάλουν στην αποφυγή του φαινόμενου της «αστικής νησίδας» (έντονη αποβολή θερμότητας σε μικρό χρονικό διάστημα), έχουν ικανή θερμοχωρητικότητα και σε συνδυασμό με τις επιφάνειες πρασίνου, συμβάλουν στη διαμόρφωση ενός άνετου και βιώσιμου μικροκλίματος.
Γενικά χρησιμοποιούνται τα παρακάτω υλικά:
- Για την επιφάνεια των πεζοδρομίων:
- πλάκες τσιμέντου 40*40, από το όριο της ρυμοτομικής γραμμής έως τον «οδηγό τυφλών» και γρανιτικές πλάκες τύπου citro 40*60*3 από τον «οδηγό τυφλών» έως τα κράσπεδα.
- Τσιμεντόπλακα τύπου «οδηγός τυφλών με την οποία επενδύονται και οι ράμπες στις διαβάσεις.
- Στον ποδηλατόδρομο επιλέχθηκε ολόσωμη έγχρωμη ασφαλτική στρώση κυκλοφορίας.
- Υλικά ισόπεδων διαβάσεων πεζών:
- Λευκή πέτρα τύπου συννεφόπετρα σε σχήμα κυβόλιθου με διαστάσεις
- Κυβόλιθοι από πέτρα τύπου basalt 10*10*5
- Υλικά επένδυσης εσοχών φορτοεκφόρτωσης και ζώνη προστασίας ποδηλάτη:
- Κυβόλιθοι από γρανίτη.
- Μπορντούρες (διαχωρισμός ποδηλατόδρομου και φύτευσης):
- Πλάκες σκούρου γρανίτη15*30*3
Επίσης, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην σαφή οριοθέτηση των κινήσεων με εναλλαγή των υλικών. Όπως αναφέρθηκε, για τον ποδηλατόδρομο επιλέχθηκε ένα έγχρωμο ασφαλτικό που εξασφαλίζει την οπτική συνέχεια και παράλληλα δημιουργεί συνθήκες άνεσης στους χρήστες λόγω της ελαστικότητάς του. Ο διάδρομος αυτός διαχωρίζεται από τις ζώνες πρασίνου και την ελεύθερη ζώνη όδευσης πεζών με γρανιτικές μπορντούρες πλάτους 0,15μ.
Όλοι οι χώροι φορτοεκφόρτωσης διαχωρίζονται από την λωρίδα κυκλοφορίας τόσο υψομετρικά όσο και οπτικά με την επιλογή κατάλληλου κυβόλιθου για την επίστρωσή τους.
1.4. Ασφάλεια πεζών και ΑμΕΑ
Η ασφάλεια στην μετακίνηση των πεζών επιτυγχάνεται με την διαγράμμιση όλων των διαβάσεων και την κατασκευή κατάλληλων ραμπών. Γενικά, όλες οι ανισοσταθμίες γεφυρώνονται με ράμπες κατάλληλες για ΑμΕΑ. Όπου υπάρχουν νησίδες οι μετακινήσεις διοχετεύονται μέσα από αυτές για την προστασία των πεζών.
Σε όλες τις περιοχές που απαιτείται μείωση της ταχύτητας των οχημάτων τοποθετούνται αντιθαμβωτικά πετάσματα. Σε όλο το μήκος της ανάπλασης προβλέπεται «οδηγός τυφλών», σύμφωνα με τις προδιαγραφές.
Η ελεύθερη ζώνη διέλευσης πεζών είναι ελεύθερη καθ' ύψος σε όλο το μήκος της και έχει παντού πλάτος μεγαλύτερο από 1,50 μ. που αποτελεί και το ελάχιστο επιτρεπόμενο όριο.
1.5. Φυτοκομικές παρεμβάσεις-φωτισμός
Οι παρεμβάσεις αυτές αναλύονται στα αντίστοιχα τεύχη.
Γενικά επισημαίνουμε ότι όλα τα υπάρχοντα δένδρα που δεν εντάσσονται στον ευρύτερο σχεδιασμό μετακινούνται και τοποθετούνται νέα όπου χρειάζεται. Όπου υπήρχαν μεγάλα δένδρα ο σχεδιασμός προσαρμόσθηκε ώστε να είναι δυνατή η διατήρησή τους. Σε όλο το μήκος της παρέμβασης τοποθετείται δίκτυο άρδευσης, όπως και σε όλες τις νησίδες και τα πάρκα. Η ζώνη πρασίνου οροθετείται και διαχωρίζεται από τις κινήσεις των υπόλοιπων χρηστών του πεζοδρομίου και αναπτύσσεται είτε σε παρτέρια είτε σε ζώνες είτε σε μεμονωμένα φυτοδοχεία.
Ο φωτισμός του χώρου γίνεται επίσης είτε μέσα στις καθορισμένες ζώνες είτε σημειακά, εντός του συνολικού πλάτους του πεζοδρομίου όπως αναλυτικά παρουσιάζεται στα σχετικά τεύχη.
Παράλληλα με τις εργασίες ανάπλασης που περιγράφονται στην παρούσα μελέτη, επισημαίνουμε και την γενική υπογείωση του δικτύου της ΔΕΗ που δημιουργεί ασφαλέστερες συνθήκες διαβίωσης, απαλλάσσει τον χώρο από εμπόδια και βοηθά στην μείωση της οπτικής ρύπανσης.
1.6. Επίλογος
Η μελέτη που παρουσιάζεται στην παρούσα έκθεση αφορά τον κύριο αστικό ιστό της πόλης των Σερρών, στον οποίο γίνονται καθημερινά οι περισσότερες μετακινήσεις πεζών και οχημάτων.
Με τις αναπλάσεις που περιγράφηκαν προηγουμένως εξασφαλίζεται καλύτερη στάθμη εξυπηρέτησης πεζών και οχημάτων, καλύτερη προσβασιμότητα στα ΑμΕΑ και δημιουργείται η υποδομή για την επιλογή ενός νέου μέσου μετακίνησης προσώπων, το ποδήλατο. Η μετακίνηση αυτή που έλειπε από την πόλη, είναι φιλική προς το περιβάλλον, είναι δημοφιλής στους νέους και επιπλέον ενδείκνυται για την πόλη των Σερρών λόγω των εξαιρετικά ομαλών κλίσεων των οδικών αξόνων.
Παράλληλα, με τις σταθμεύσεις και τις φορτοεκφορτώσεις σε εσοχές, την επιλογή διαφορετικών υλικών και τις παρεμβάσεις στις διασταυρώσεις, παρέχονται ασφαλέστερες μετακινήσεις για όλους.
Επιπλέον, η συγκεκριμένη παρέμβαση θα οδηγήσει στην αισθητική αναβάθμιση του αστικού χώρου και θα λειτουργήσει ως πρότυπο για τις υπόλοιπες οδούς της πόλης ώστε σταδιακά να γίνει η προσαρμογή τους στις σύγχρονες απαιτήσεις και προδιαγραφές
Διαβάστε επίσης:
- Σωματεία και φορείς Ν. Σερρών: Κάλεσμα συμμετοχής στην συγκέντρωση της Πρωτομαγιάς Με σύνθημα «140 χρόνια μετά το Σικάγο, οι διεκδικήσεις παραμένουν επίκαιρες» κάλεσμα συμμετοχής στην συγκέντρωση για την επέτειο της εργατικής Πρωτομαγιάς, η οπ...
- Σέρρες: Ελεύθερος με περιοριστικούς όρους ο διαιτητής για την υπόθεση δωροληψίας και αλλοίωσης αποτελεσμάτων Ελεύθερος με την καταβολή εγγύησης ύψους 5.000 ευρώ και την επιβολή περιοριστικών όρων αφέθηκε ο 58χρονος διαιτητής αγώνων πολεμικών τεχνών, μετά από σύμφωνη γν...
- ΚΤΕΛ Σερρών: Τα δρομολόγια από και προς την Τούζλα για το τριήμερο της Πρωτομαγιάς Από το ΚΤΕΛ νομού Σερρών ανακοινώνεται ότι για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, το τριήμερο της Πρωτομαγιάς θα εκτελεστούν από Σέρρες προς τ...
- Αγρότες και κτηνοτρόφοι ετοιμάζονται για μπλόκο στον Προμαχώνα Σερρών Αποφασισμένοι να ξαναβγούνε στους δρόμους και να δημιουργήσουν και πάλι το μπλόκο του Προμαχώνα είναι αγρότες και κτηνοτρόφοι στις Σέρρες. Τρεις μήνες μετά τ...
- Στα λευκά ο Λαϊλιάς Σερρών στα τέλη Απριλίου! Ένα σπάνιο για την εποχή σκηνικό αντίκρισαν σήμερα, 22 Απριλίου, η αισθητή πτώση της θερμοκρασίας σε συνδυασμό με τις καιρικές συνθήκες «έντυσε» στα λευκά την π...
- Ένταξη των δομών μεταναστών Σερρών και Σιντικής στην πλατφόρμα προγραμματισμού καταγραφής αιτούντων διεθνούς προστασίας Η Ένωση Αστυνομικών Υπαλλήλων Σερρών εκφράζει την έντονη ανησυχία και διαμαρτυρία της για την ένταξη των Κινητών Μονάδων Καταγραφής και Συντονισμού Μετακινήσεων...
- Πυροσβεστική Σερρών - Εκπαιδευτική άσκηση αντιμετώπισης τροχαίου ατυχήματος Η Διοίκηση Πυροσβεστικών Υπηρεσιών Σερρών, θα πραγματοποιήσει την Τετάρτη 22 Απριλίου 2026 και ώρα 08:30, εκπαιδευτική άσκηση ετοιμότητας στο 2ο Χλμ Σερρών-Θεσσ...
- Αναστέλλονται δρομολόγια τρένων στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Σέρρες – Θεσσαλονίκη Αναστέλλονται τα απογευματινά δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 1634 και 1635 στη γραμμή Θεσσαλονίκη–Σέρρες–Θεσσαλονίκη την Τετάρτ...
