Ιωάννης Μωυσιάδης: Μελέτες υπάρχουν, ευρώ δεν υπάρχουν, για τον κάθετο άξονα της εγνατίας προς τη θάλασσα (Video)

Στις δυνατότητες βελτίωσης του οδικού δικτύου στο νομό Σερρών, στην κατασκευή Κάθετου της Εγνατίας προς την θάλασσα, χρόνιο αίτημα του σερραϊκού επιχειρηματικού κόσμου αλλά και για τις Συμπράξεις Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα σε σχέση με τα συγκεκριμένα  έργα,  αναφέρθηκε ο αντιπεριφερειάρχης Σερρών, Γιάννης Μωυσιάδης ,την Παρασκευή 2 Ιουνίου 2017,  απαντώντας σε ερωτήσεις κατά την διάρκεια συνέντευξης Τύπου.

Ο κ. Μωυσιάδης ερωτηθείς για το πόσο εφικτό είναι η κατασκευή Κάθετου της Εγνατίας προς την θάλασσα, χρόνιο αίτημα του σερραϊκού επιχειρηματικού κόσμου, που  κατά την τελευταία συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του Επιμελητηρίου Σερρών στις 29 Μαΐου 2017, επαναδιατυπώθηκε, δήλωσε «Για την κάθοδο στη θάλασσα υπάρχει η παράμετρος του γενικού σχεδιασμού. Όσο αφορά τους αυτοκινητοδρόμους στους μεγάλους άξονες δικαιολογείται και προβλέπεται από κάθε πρωτεύουσα Νομού να υπάρχει ένας κάθετος άξονας που θα κατεβαίνει προς την Εγνατία. Ειδικά για το Νομό Σερρών, υπάρχει στον όλο σχεδιασμό ένα προνόμιο να υπάρχουν δυο κάθετοι άξονες. Ο ένας, προς τα δυτικά που κατασκευάστηκε λόγω της προτεραιότητας της Θεσσαλονίκης, παρότι χρειάστηκε να περάσουν πάνω από δέκα χρόνια και θα εγκαινιαστεί σύντομα».

Για το τμήμα Χριστός – Αμπέλα, ανέφερε «Το κομμάτι Χριστός - Αμπέλα βέβαια πρέπει να ανακατασκευαστεί. Επίσης υπάρχει ένα τμήμα, από τη σήραγγα στα Ριζιανά μέχρι το Στρυμονικό. Για το τμήμα αυτό με τις στροφές που υπάρχουν προβλέπεται να γίνει μελέτη για να κατασκευαστούν αερογέφυρες και σήραγγες ώστε να βελτιωθεί η χάραξη του. Αυτό όμως είναι κάτι κατοπινό, δεν είναι του παρόντος, αλλά του μεθεπόμενου ΕΣΠΑ».

«Ο άλλος κάθετος άξονας προς την ανατολική πλευρά προβλέπεται να κατευθυνθεί προς Καβάλα . Αυτός είναι ένας γενικός σχεδιασμός και είναι ένας λογικός  σχεδιασμός κυκλοφοριακά, και το λέω αυτό με υπευθυνότητα. Από εκεί και πέρα σήμερα για την κάθοδο στην παραλία υπάρχει ο κάθετος προς την Καβάλα που δεν έχει κατασκευαστεί. Ο δρόμος αυτός μέχρι τη Μεσοράχη θα αναβαθμιστεί και θα πάρει γεωμετρικά χαρακτηριστικά αυτοκινητοδρόμου. Από εκεί και πέρα υπάρχει ο δρόμος Μεσοράχη – Αμφίπολης, ο οποίος κατασκευάστηκε και είναι αναβαθμισμένος. Πέρα από αυτό, όμως, μέσω αυτής της διαδρομής έχουμε επιπλέον χιλιόμετρα. Το πιο σύντομο θα ήταν να είχαμε την κάθοδο μέσω του Νέου Σκοπού για να κατεβεί κανείς κάτω προς τη θάλασσα. Αυτό μπορεί να γίνει με δυο τρόπους. Ο ένας, μέσω γέφυρας στη Μαυροθάλασσα, έργο που δεν έχει κατασκευαστεί ακόμη. Έχει τελειώσει η μελέτη της, φιλοδοξούμε και την έχουμε προτείνει να ενταχθεί στο πρόγραμμα των Δημοσίων Επενδύσεων τη φετινή χρονιά» σημείωσε.

«Σήμερα μάλιστα Παρασκευή» ανέφερε, «στην εκτελεστική επιτροπή θα συζητήσουμε το θέμα αυτό. Αν όλα πάνε καλά και κατασκευαστεί η γέφυρα, ο ταξιδιώτης θα βγαίνει κατευθείαν προς την θάλασσα και όλος αυτός ο άξονας θα αναβαθμιστεί. Η δεύτερη λύση είναι φθάνοντας από την μεριά του Πεθελινού, προχωρώντας και πηγαίνοντας μέχρι τον Δραβήσκο να συνδεθεί με το σημερινό άξονα Μεσοράχης- Αμφίπολης για να κατεβεί στην Αμφίπολη. Υπάρχουν δηλαδή δυο τρόποι για να βελτιωθεί ο σημερινός άξονας ο οποίος επίσης έχει εκκρεμότητες, γιατί όπως προανέφερα χρήζει αναβάθμισης»

«Έργα δεκάδων εκατομμυρίων που δεν μπορούν να γίνουν παρά μόνο μέσω ευρωπαϊκών προγραμμάτων»

«Αυτά όμως είναι έργα δεκάδων εκατομμυρίων που δεν μπορούν να γίνουν παρά μόνο μέσω ευρωπαϊκών προγραμμάτων. Μέχρι στιγμής, το παρόν ΕΣΠΑ μέχρι το 2020 έχει ρίξει βάρος στο σιδηρόδρομο, όσον αφορά τις μεταφορές και τα οδικά έργα που θα γίνουν θα είναι μόνο οι μοναδικές συνδέσεις πρωτευουσών νομών με την Εγνατία οδό. Στην Ξάνθη γίνεται ο δρόμος Εχίνος-Ξάνθη-Εγνατία. Δυστυχώς με την οικονομική κατάσταση που υπάρχει οι δημόσιες επενδύσεις δεν είναι δυνατό να καλύψουν την δαπάνη τέτοιων μεγάλων έργων. Αυτό σημαίνει ότι μόνο μέσα από ευρωπαϊκά προγράμματα μπορούν να κατασκευαστούν» επεσήμανε

Μάλιστα τόνισε ότι εδώ επτά-με οκτώ χρόνια είχε αναθέσει το Υπουργείο στην Εγνατία Οδό να ετοιμάσει τη μελέτη για το οδικό άξονα Σέρρες-Μεσοράχη και λόγω έλλειψης χρηματοδότησης δεν προχώρησε η μελέτη αυτή. « Είναι κάτι που αποτελεί αίτημά μας, είναι στον προγραμματισμό, τις ανάγκες και τις υποχρεώσεις του Υπουργείου, στον βασικό δικό του σχεδιασμό για τους αυτοκινητοδρόμου αλλά υπάρχει το σημερινό οικονομικό πρόβλημα. Αναφέροντας όλα αυτά σας εξήγησα ποια είναι η σημερινή γραμμή που υπάρχει και ποιες είναι  οι δυνατότητες για τη βελτίωση της» τόνισε .

« Η δυνατότητα να γίνουν τα έργα αυτά μέσω ΣΔΙΤ είναι δύσκολο»

Σε ερώτηση της «Σ» αν είναι εφικτό όλα αυτά τα έργα να γίνουν μέσω Συμπράξεων  Δημοσίου Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), κάτι που συζητήθηκε στην συνεδρίαση του Επιμελητηρίου από τους Σερραίους επιχειρηματίες, ο αντιπεριφερειάρχης Σερρών τονίζοντας ότι είναι δύσκολα να γίνει, δήλωσε «Και η δυνατότητα να γίνουν τα έργα αυτά μέσω ΣΔΙΤ είναι δύσκολο γιατί σημαίνει μερική συμμετοχή και μερική χρηματοδότηση, άρα και εκεί χρειάζεται χρηματοδότηση. Επίσης σήμερα οι Ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες δεν βρίσκονται στην κατάσταση για να έχουν την ευχέρεια, άνετα να κάνουν τέτοια μεγάλα έργα»

«Ο στόχος του Επιμελητηρίου Σερρών και των επιχειρηματιών μπορεί αν είναι στόχος, να είναι φιλοδοξία.  Πρέπει να επισημαίνουμε την ανάγκη, την επιθυμία. Εμείς από τον βασικό σχεδιασμό ήδη έχουμε την δυνατότητα δεύτερου κάθετου άξονα για τον οποίο μπορούμε να διεκδικήσουμε και να επιμείνουμε να προχωρήσουμε στην υλοποίησή του. θέλω να αναφέρω επίσης ότι έχει γίνει ένας σχεδιασμός γι’ αυτό τον άξονα που δεν μας αφήνει καθόλου σύμφωνους, γιατί ο κάθετος άξονας κατεβαίνει μέχρι την Μπάφρα και από εκεί πηγαίνει Δράμα και από εκεί μέσω Δράμας πηγαίνει στην Καβάλα. Αυτό δεν μας βρίσκει σύμφωνους. Πρώτα από όλα είναι αντιεπιστημονικό, τεχνικά δεν είναι σωστό, ένας μελετητής οδοποιός ποτέ δεν θα αποδεχόταν μία τέτοια λύση. Είναι μία πολιτική απόφαση που δεν νομίζω ότι τελικά θα επικρατήσει» σημείωσε.

«Μελέτες υπάρχουν μόνο για την αναβάθμιση της Περιαστικής Οδού των Σερρών»

Όταν ρωτήθηκε αν υπάρχουν μελέτες για τα έργα αυτά , ο κ. Μωυσιάδης , είπε «Για το μοναδικό κομμάτι για το οποίο υπάρχουν μελέτες είναι η αναβάθμιση της Περιαστικής Οδού των Σερρών ώστε να γίνει αυτοκινητόδρομος και να έχει μόνο ανισόπεδους κόμβους για την σύνδεση με τον άξονα και το τμήμα που συνδέει τον δρόμο Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας με την Περιαστική. Αυτά έχουν οριστικές μελέτες και χρειάζεται χρηματοδότηση»

Δήμητρα Μετόκη

Δείτε το βίντεο από το TV Επιλογές: